لندن ، 18 مه (رویترز)-استفاده از نیکل جهانی سال گذشته با 16. 2 درصد فوق العاده در پشت تقاضای رونق از هر دو بخش غالب استیل ضد زنگ و باتری با استفاده سریع باتری افزایش یافت.
براساس آخرین عکس آماری بین المللی گروه مطالعه نیکل در بازار ، نتیجه این کمبود عرضه 168،000 تن ، بزرگترین کسری تولید در حداقل یک دهه بود.
این گروه انتظار دارد که امسال 8. 6 ٪ دیگر رشد کند و برای اولین بار بیش از علامت 3. 0 میلیون تن باشد.
با این حال ، حتی این سرعت سریع گسترش با آنچه که INSG انتظار دارد در سمت عرضه اتفاق بیفتد مطابقت نخواهد داشت. این پیش بینی می کند که 18. 2 ٪ پرش در تولید جهانی رانده شده توسط ایجاد ظرفیت جدید اندونزی است.
پیش آگهی برای بازگشت به مازاد عرضه متوسط 67000 تن است ، اگرچه این که آیا این امر به قیمت های پایین تر تبدیل می شود ، موضوعی به شدت مورد اختلاف است.
هنگامی که INSG در آوریل سال گذشته ملاقات کرد ، انتظار داشت که تقاضای شدید پس از ارزش گذاری 9 ٪ برای سال 2021 باشد.
بازگشت به عقب حتی دیدنی تر بود.
براساس مجمع بین المللی فولاد ضد زنگ ، فولاد ضد زنگ هنوز بزرگترین محرک استفاده از نیکل است و تولید جهانی آلیاژ با 10. 6 ٪ افزایش به 56. 3 میلیون تن در سال گذشته رسیده است.
چین ، بزرگترین کشور تولید کننده ضد زنگ در جهان ، در نیمه دوم سال ، کاهش سرعت شدید را تجربه کرد و در نتیجه رشد سالانه تنها 1. 6 ٪ بود.
با این حال ، باتوم ضد زنگ توسط سایر نقاط جهان با اروپا به ثبت رسید و سریعترین میزان رشد خود را از سال 2010 ثبت کرد و در سال 2021 در سال 2021 از 21. 2 ٪ پرش کرد.
چقدر این قدرت می تواند دوام بیاورد ، یک نکته جالب در تولید چینی ها در ماه های اول سال جاری به عنوان قفل کردن تقاضای تقاضا برای دورهای مصرف کننده حاوی فولادی ضد زنگ است.
خوشبختانه برای تقاضای نیکل ، کندی ضد زنگ با افزایش سریع از بخش باتری وسیله نقلیه الکتریکی (EV) جبران می شود.
همه باتری ها از نیکل استفاده نمی کنند ، به ویژه در چین ، اما مقیاس EV Roll-Out به گونه ای است که تقاضا برای این فلز هنوز با سرعت فوق العاده افزایش می یابد.
اطلاعات آداماس تخمین می زند که 18،610 تن نیکل در ماه مارس به جاده های جهانی در وسایل نقلیه الکتریکی جدید مستقر شده است ، که 50 ٪ در مارس 2021 افزایش یافته است.
گلدمن ساکس پیش بینی می کند میزان استفاده از نیکل در بخش باتری EV در سال جاری با 62 ٪ به 285،000 تن افزایش یابد و در سال 2023 با 26 ٪ دیگر به 358،000 تن دیگر ("تقسیم کلاس نیکل" ، 28 آوریل 2020)
اندونزی خود را به عنوان اصلی ترین ذینفع این رونق باتری قرار داده است.
این کشور از لحاظ تاریخی تأمین کننده اصلی سنگ معدن نیکل اول و سپس نیکل خوک آهن به بخش فولاد ضد زنگ چین بوده است.
اکنون برای تحریک سرمایه گذاری در فلز درجه باتری یا حداقل نوعی نیکل که می تواند در سولفات که به کاتدهای باتری می رود ، از ذخایر عظیم نیکل خود استفاده می کند.
اندونزی سال گذشته 34. 4 ٪ نیکل بیشتر را معدن کرد و میزان تولید این کشور 1. 04 میلیون تن تقریباً 40 ٪ از تولید جهانی را به خود اختصاص داد. این نرخ رشد هنوز هم تسریع است - طبق گفته Insg ، تولید در دو ماه اول سال 2022 38. 2 ٪ افزایش داشته است.
تغییر از ضد زنگ به باتری نیکل در جریان جدیدی از صادرات محصولات واسطه ای به چین آغاز شده است که در سه ماهه اول سال جاری 55000 تن در کل 55000 تن است.
این موج از عرضه اندونزی به طور گسترده ای انتظار می رود حتی اگر خط زمانی دقیق آن هنوز هم مشکل ساز باشد ، با توجه به بسیاری از اپراتورهای اندونزیایی از مسیرهای پردازش نوآورانه برای تبدیل سنگ معدن درجه پایین کشور به چیزی که می تواند توسط یک لیتیوم با کارایی بالا استفاده شود ، استفاده می کنند. باتری یون.
به همین دلیل است که تحلیلگرانی که در جدیدترین نظرسنجی فلزات پایه رویترز پیش بینی می کنند ، نیکل لندن Exchange (LME) را از قیمت آن زمان غالب 33000 دلار در هر تن به طور متوسط 26800 دلار در هر تن در سه ماهه سوم می کشاند.
مازاد یا کسری؟
بازار ، مثل همیشه ، ابتدا به آنجا رسیده است. LME سه ماهه فلز در حال حاضر با 26200 دلار در هر تن معامله می کند ، البته در شرایط محدود هنوز پس از تعلیق قرارداد لندن در ماه مارس.
این قیمت اکنون تقریباً به جایی است که قبل از آنچه که روسیه عملیات نظامی ویژه خود را در اوکراین می نامد ، باعث افزایش ذوب بیش از 100000 دلار در هر تن شده است.
ادامه حمل و نقل توسط Norilsk Nickel روسیه ، که همچنان غیرقابل تحمل است ، شاهد حق بیمه خطر جنگ بود.
بیشتر تحلیلگران بر این عقیده هستند که موج تولید اندونزی قیمت را تحت فشار قرار می دهد.
با این وجود ، این بستگی به این دارد که آیا اندونزی تولید می کند برای برآورده کردن تقاضای غربی برای نیکل باتری کافی است. ردپای زیاد کربن روی نیکل اندونزی مربوط به بخش خودرو چینی نیست ، اما تولید کنندگان EV غربی مانند تسلا (TSLA. O) بسیار محتاط تر بوده اند. بیشتر بخوانید
پس زمینه بحران LME Nickel Crisis از سهام بورس بود زیرا خریداران منابع قابل دسترسی از نیکل کلاس I را در دسترس قرار دادند ، که می تواند به راحتی به نیکل سولفات برای باتری ها تبدیل شود.
با افزایش فروش EV و افزایش تقاضای نیکل ، همه متقاعد نشده اند که عرضه اندونزی این شکاف را ببندد.
گلدمن ساکس اعتراف می کند که اندونزی امسال مازاد نیکل کلاس دوم کلاس دوم را به میزان 112،000 تن منتقل می کند اما پیش بینی کسری وسیع تر 196،000 تنی از مواد کلاس I است.
این بانک با هدف قیمتی 42000 دلار در هر تن در طی یک افق 12 ماهه بر اساس کمبود خالص عرضه جهانی 85،000 تن ، در بازار نیکل بسیار صعودی است.
در چارچوب بازار سه میلیون تنی بازار ارزیابی گلدمن از تعادل بازار از تخمین Insg از مازاد متوسط 67000 تنی نیست.
شیطان محاسبه در جزئیات است زیرا بازار نیکل همچنان به دو جریان فزاینده متمایز تبدیل می شود ، یکی از آنها با استفاده از فولاد ضد زنگ سنتی و دیگری توسط قسمت نیکل در درایو جهانی به DeCarbonise تعریف شده است.
مازاد یا کسری؟در حالت شکستگی فعلی نیکل امسال می تواند هر دو باشد.
نظرات بیان شده در اینجا نظرات نویسنده است ، یک ستون نویس برای رویترز
